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Commentaires sur Peugeot RCZ R 260 chevaux : paré pour Goodwood par Jo

 

Fort de 260 ch, le Peugeot RCZ R fera ses grands débuts dans quelques semaines au Festival of Speed de Goodwood.

Salué de toutes parts pour son châssis exceptionnel, le Peugeot RCZ s’apprête enfin à recevoir une mécanique à la hauteur de ses qualités dynamiques. Annoncé sous la forme d’un concept au Mondial de l’Automobile 2012, le RCZ R sera dévoilé dans sa version définitive au Festival of Speed de Goodwood.

Le coupé français, tout juste restylé, recevra donc comme prévu le 1.6 THP dans sa version 260 ch, soit un rendement record de 160 ch/l. Mine de rien, il s’agira tout simplement de la Peugeot de route la plus puissante de tous les temps. Les liaisons au sol seront bien évidemment revues en conséquence, et le RCZ R aura même droit à un différentiel à glissement limité Torsen. Le constructeur n’a encore communiqué aucune performance chiffrée mais sur le papier, tout cela s’annonce alléchant vu le savoir-faire déployé ces derniers temps à Sochaux.

Rendez-vous à Goodwood le 12 juillet prochain pour découvrir la lionne en mouvement, au côté du magnifique concept car Onyx déjà aperçu lui aussi à Paris. La déjà fameuse Renault Mégane R.S. accueillera avec plaisir cette consoeur tricolore ; l’Audi TT S et le Volkswagen Scirocco R n’ont qu’à bien se tenir.

Peugeot RCZ R Concept



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Mondial 2012 en direct : nos photos du Peugeot RCZ R Concept

LIRE AUSSI :

-Mondial 2012 : Peugeot RCZ R

-Mondial 2012 : Peugeot RCZ restylé

-Notre essai du Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Commentaires sur Peugeot RCZ R : 260 chevaux au Festival of Speed de Goodwood par tef

 

Fort de 260 ch, le Peugeot RCZ R fera ses grands débuts dans quelques semaines au Festival of Speed de Goodwood.

Salué de toutes parts pour son châssis exceptionnel, le Peugeot RCZ s’apprête enfin à recevoir une mécanique à la hauteur de ses qualités dynamiques. Annoncé sous la forme d’un concept au Mondial de l’Automobile 2012, le RCZ R sera dévoilé dans sa version définitive au Festival of Speed de Goodwood.

Le coupé français, tout juste restylé, recevra donc comme prévu le 1.6 THP dans sa version 260 ch, soit un rendement record de 160 ch/l. Mine de rien, il s’agira tout simplement de la Peugeot de route la plus puissante de tous les temps. Les liaisons au sol seront bien évidemment revues en conséquence, et le RCZ R aura même droit à un différentiel à glissement limité Torsen. Le constructeur n’a encore communiqué aucune performance chiffrée mais sur le papier, tout cela s’annonce alléchant vu le savoir-faire déployé ces derniers temps à Sochaux.

Rendez-vous à Goodwood le 12 juillet prochain pour découvrir la lionne en mouvement, au côté du magnifique concept car Onyx déjà aperçu lui aussi à Paris. La déjà fameuse Renault Mégane R.S. accueillera avec plaisir cette consoeur tricolore ; l’Audi TT S et le Volkswagen Scirocco R n’ont qu’à bien se tenir.

Peugeot RCZ R Concept



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Mondial 2012 en direct : nos photos du Peugeot RCZ R Concept

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Commentaires sur Diesel : une taxe carbone pour réduire l’écart avec l’essence par Maxime Gandon

 

Le Comité pour la fiscalité écologique (CFE) propose la mise en place d’une nouvelle taxe carbone dès 2014, qui tendrait à réduire l’écart de taxation entre le diesel et l’essence d’un centime par an.

Le diesel, longtemps favorisé par la fiscalité française, pourrait enfin voir ses avantages rognés sur l’essence. Sa nocivité supérieure due aux particules et autres NOx étant enfin reconnue sur notre territoire, il ne reste plus qu’à mettre en place une mesure qui rééquilibre les choses, sans pour autant pénaliser de manière brutale les très nombreux citoyens qui ontnvesti dans les motorisations diesel.

L’économiste Christian de Perthuis, président du CFE, propose ainsi la création d’une nouvelle taxe carbone dès 2014, qui réduirait l’écart de taxation entre diesel et essence d’un centime d’euro par litre chaque année. Bien entendu, cela reviendrait essentiellement à augmenter les taxes sur le diesel plutôt que de les alléger sur l’essence. Malgré tout, le fait qu’une réelle mesure puisse enfin être engagée pour mettre à mal la domination du diesel et son impact sur la santé publique est une bonne chose.

Ce projet doit être discuté en assemblée plénière ce jeudi. Reste à savoir comment va évoluer le système de bonus malus qui, pour le moment, est en totale contradiction avec cette mesure et favorise largement les motorisations diesel. Enfin, si certains craignent que ce revirement soit néfaste aux constructeurs français déjà en difficulté, il semble que ces derniers aient déjà senti le vent tourner et amorcé un début de mutation, notamment avec les nouveaux blocs trois cylindres essence suralimentés.

De plus, à raison d’un centime par an, ce changement ne sera pas non plus vraiment radical. L’écart moyen entre le gasoil et le sans-plomb 95 E10 est actuellement d’environ 19 centimes dans les stations service. Autant dire que, dans tous les cas, l’équilibre des prix entre les carburants, ce n’est pas pour demain.

PARTICULES FINES ET DIESEL : DES VICTIMES PAR MILLIERS

LE DIESEL BANNI DU PARC AUTO DE LA VILLE DE PARIS

PARIS : LIMITATIONS DE VITESSE EN BAISSE

 

Commentaires sur Diesel : une taxe carbone pour réduire l’écart avec l’essence par Stig

 

Le Comité pour la fiscalité écologique (CFE) propose la mise en place d’une nouvelle taxe carbone dès 2014, qui tendrait à réduire l’écart de taxation entre le diesel et l’essence d’un centime par an.

Le diesel, longtemps favorisé par la fiscalité française, pourrait enfin voir ses avantages rognés sur l’essence. Sa nocivité supérieure due aux particules et autres NOx étant enfin reconnue sur notre territoire, il ne reste plus qu’à mettre en place une mesure qui rééquilibre les choses, sans pour autant pénaliser de manière brutale les très nombreux citoyens qui ontnvesti dans les motorisations diesel.

L’économiste Christian de Perthuis, président du CFE, propose ainsi la création d’une nouvelle taxe carbone dès 2014, qui réduirait l’écart de taxation entre diesel et essence d’un centime d’euro par litre chaque année. Bien entendu, cela reviendrait essentiellement à augmenter les taxes sur le diesel plutôt que de les alléger sur l’essence. Malgré tout, le fait qu’une réelle mesure puisse enfin être engagée pour mettre à mal la domination du diesel et son impact sur la santé publique est une bonne chose.

Ce projet doit être discuté en assemblée plénière ce jeudi. Reste à savoir comment va évoluer le système de bonus malus qui, pour le moment, est en totale contradiction avec cette mesure et favorise largement les motorisations diesel. Enfin, si certains craignent que ce revirement soit néfaste aux constructeurs français déjà en difficulté, il semble que ces derniers aient déjà senti le vent tourner et amorcé un début de mutation, notamment avec les nouveaux blocs trois cylindres essence suralimentés.

De plus, à raison d’un centime par an, ce changement ne sera pas non plus vraiment radical. L’écart moyen entre le gasoil et le sans-plomb 95 E10 est actuellement d’environ 19 centimes dans les stations service. Autant dire que, dans tous les cas, l’équilibre des prix entre les carburants, ce n’est pas pour demain.

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PARIS : LIMITATIONS DE VITESSE EN BAISSE